Изазови у обради језгра
Својства материјала: ливена високотемпературна легура на бази никла-К4169 (ХРЦ46 тврдоћа)
Захтеви процеса: унутрашње и спољашње окретање (тачност површине склопа седишта лежаја авиона ±0,005 мм)
Индустријски стандард: храпавост површине Ра<0,1 μм (задовољава тест издржљивости авионских мотора од 2000 сати)
Болне тачке у индустрији производње ваздухопловства
А. Карактеристике обраде материјала
Ниска топлотна проводљивост легуре К4169 доводи до тога да температура зоне резања достигне 1000 степени. Традиционално стругање лако индукује слој који очвршћује рад, што озбиљно утиче на век трајања замора ваздухопловних лежајева.
Б. Три главна дефекта традиционалне технологије
Уско грло ефикасности:-обрада једног комада траје 120 минута (одлаже напредак монтаже мотора)
Ризик квалитета: површинске вибрације доводе до квара лежајева (један од главних узрока несрећа у ваздухопловству)
Трошкови ван контроле: оштрице се морају заменити свака 3 комада (трошкови алата чине 35% укупне цене делова)
БИСХЕНТехнолошка матрица решења
Пето{0}}осни центар за глодање и стругање: реализовати једно-стезање лежишта лежишта за потпуну-обраду процеса (елиминисање поновљених грешака у позиционирању делова ваздухопловства)
Ултразвучни систем за окретање: 40кХз високе-вибрације смањују температуру сечења за 60% (решавање проблема алата за лепљење К4169)
Систем држача алата за{0}}специфичан за авијацију: ХСК-А63 крутост интерфејса повећана за 50% (обезбеђујући заобљеност делова авијације на нивоу микрона)
Поређење измерених перформанси
Квалитет површине: храпавост од Ра 0,333μм→0,062μм (5 пута боље од стандарда у авијацији)
Економија алата: Смањење хабања за 31% (једно сечиво може да заврши 8 комада континуиране обраде)
Свеобухватне погодности: Трошкови обраде појединачног комада смањени за 42% (кључни индикатор за масовну производњу делова за авијацију)
