Напредне легуре и композите сада доминирају 70% дизајна компоненти авиона, који се воде захтевима за лакшим, материјалима отпорним на корозију. На пример, Иннгон {2}} легура никла-хромима се широко користи у млазним моторима због своје способности да издрже температуре веће од 1, 000, док ЦФРПС смањују тежину крила за 25% у моделима као што је Боеинг 787.
Међутим, обрада ових материјала представља изазове. Стопе хабања алата за ЦФРПС су 30% већа него за алуминијум, која захтева улагања у хибрид ЦНЦ системе који се комбинују 5- глодање ласера са ласерским синтером. Такве технологије имају смањени материјални отпад за 25% у сложеним геометријама попут млазница горива и лопатица турбине.
Успон електричног авиона даље појачава потражњу. Кућишта на батерије и компоненте топлотне управљања захтевају толеранције испод 10 микрона, са овим нишним тржиштем очекује се да ће расти на 12% каријери до 2030. године. Компаније попут Хонеивелл-а ће искористити дигиталну Твин технологију да симулирају термички стрес у системима за батерије, смањење времена развоја за 40%.
Регулаторне смене су такође утицајне. Смјернице ФАА 2024. мандарају ватроотпорне премазе за претинце батерије, гурање добављача да усвоје адитивну производњу за прилагођене, лагане решења.
