У области ваздухопловних мотора, интегрални диск са лопатицама је главна компонента врућег краја, а његова тачност обраде директно одређује аеродинамичке перформансе мотора. Недавно је нови пројекат обраде интегрисаних лопатица од легуре на високим температурама, који је предузела компанија за производњу ваздухопловства, привукао пажњу индустрије јер пробија границе традиционалних процеса.
Карактеристике производа за прераду
Диск са оштрицама је направљен од високотемпературне легуре ГХ4169, пречника 238 мм и интегралне структуре танких{3}}зида. Потешкоћа његове обраде лежи у захтевима дизајна за-однос дебљине тетиве од 40:1 и захтевима контроле прецизности на нивоу микрона- на прелазу површине сечива. Према техничком споразуму, храпавост површине сечива треба оптимизовати са Ра 3,1 μм на Ра 0,51 μм, а тачност контуре треба побољшати на 0,04 мм.
Изазови надоградње процеса
Традиционална решења за обраду суочавају се са четири главна техничка уска грла:
1) Вибрација обраде танких{1}}структура доводи до површинских вибрација
2) Стварна храпавост је само Ра 0,93 μм
3) Постоје очигледни трагови сечења на Р углу прелаза ивице сечива
4) Толеранција положаја неких сечива је чак 0,12 мм
БИСХЕН решењеинтегрише пето{0}}ону обраду везе, ултразвучно вибрационо сечење и микро-технологију подмазивања кроз независно развијен ултразвучни систем зелене обраде. Његове основне иновације су:
• Ултразвучно вибрационо вретено постиже 20.000 високо{2}}микро-удара високе фреквенције у минути
• Тачност пето{0}}осног повезивања је стабилна на 8 μм/1000 мм
• Зелени систем сечења смањује потрошњу течности за сечење за 95%
Поређење података обраде
Ефекат имплементације показује:
1) Храпавост површине је смањена на Ра 0,408μм, смањење од 56%
2) Тачност контуре се стабилно контролише у опсегу од 0,035-0,04 мм
3) Време процеса полирања је скраћено за 42%
4) Глаткост прелаза ивице сечива Р угла је побољшана за 3 нивоа
Према тестовима на клупи, диск са оштрицама произведен новим процесом повећава укупну ефикасност мотора за 4,3%-4,7%, а годишњи трошак горива једног мотора уштеђен је за 120.000 америчких долара. Овај случај је поставио ново мерило процеса за обраду кључних компоненти авионских мотора.
